SHANGHAI, 10. Juni 2026 /PRNewswire/ -- Am 5. Juni 2026 stellte Calterah, ein weltweit führender Anbieter von mmWave-Radarchips, auf seiner jährlichen Produkt- und Technologieveranstaltung Calterah Day seine neuesten Hochleistungs-Radar-SoCs für ADAS sowie bahnbrechende UWB-Radarlösungen vor.
Die neuen Radar-SoCs Kunlun-Pro und Andes-Pro wurden entwickelt, um den Marktanforderungen sowie neuen regulatorischen Anforderungen für zukünftige ADAS Radar Systeme gerecht zu werden. Da Euro NCAP 2026 höhere Maßstäbe für die aktive Fahrzeugsicherheit setzt und China seine nationalen Vorschriften für L2-ADAS und AEB (derzeit im Entwurf) vorantreibt, wird von ADAS Radar System zunehmend erwartet, dass es alle Verkehrsteilnehmer unter allen Bedingungen und über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg sicher erfasst.
Kunlun-Pro ist ein Automotive 5T4R 77 GHz mmWave Radar SoC mit einem zehnmal höherer Rechenleistung gegenüber der letzten SoC Generation. Der Radar Signal Processor 2.0 (RSP), eine höhere DMIPS-CPU-Leistung, und mehr Speicher führen zu einer SNR-Steigerung von über 2,5 dB sowie 25 % mehr virtuellen Kanälen im Vergleich zu bestehenden 4T4R-Produkten auf dem Markt. In anspruchsvollen Testszenarien verfolgt der Kunlun-Pro zuverlässig schwache Ziele bei deutlich größeren Reichweiten im vergleich zu 4T4R-Lösungen. Der Andes-Pro ist der der weltweit erste 6T6R ADAS Radar SoC, der eine Erkennungsreichweite von 200 m für schwache Ziele sowie eine hervorragende Winkelauflösung erreicht (1° im Azimut; 3° in der Elevation). Als kostengünstige Alternative zu 8T8R Lösungen kann der Andes-Pro SoC außerdem zu einem 12T12R System für hochauflösendes Radar kaskadiert werden für hohe Leistung bei niedrigeren Systemkosten. Über Innovationen bei mmWave Radarchips hinaus erschließt Calterah auch mit UWB Radarfunktionen und neue Anwendungen. Das Unternehmen beansprucht für sich die weltweit erste Umsetzung von Sensing gemäß IEEE 802.15.4ab im Dubhe SoC CAL1106AQ und hat zwei bahnbrechende Entwicklungspakete veröffentlicht – eines für Kinder Anwesenheitserkennung (Child Presence Detection, CPD) sowie eines für ein Parkassistenzsystem (Parking Assist System, PAS). Die beiden Entwicklungspakete basieren auf dem CAL1106AQ, dem weltweit ersten IEEE-802.15.4ab konformen und FiRa 4.0 zertifizierten 2T4R UWB SoC. Mit seiner einzigartigen 2T4R Architektur, einem Modul zur Unterdrückung von Radar-Leckage (RLS) sowie der Sensing-Funktion gemäß IEEE 802.15.4ab ermöglicht der CAL1106AQ präzise Höhenmessungen, die eine Erkennung nahegelegener stationärer Objekte und eine schnelle Parkplatzsuche ermöglichen – Aufgaben, die für herkömmliche UWB Produkte äußerst schwierig zu bewältigen sind.
Zum Ende des ersten Quartals 2026 hatte Calterah kumuliert über 30 Millionen mmWave-Chips ausgeliefert, die in Fahrzeugmodellen von mehr als 30 OEMs zum Einsatz kommen. Dr. Jiashu CHEN, Gründer und Geschäftsführer von Calterah, erklärte: „Die Kombination von mmWave- und UWB-Technologien schafft ein nahtloses, sicheres und intelligentes Fahrerlebnis – von Fahrzeugortung, Entriegelung sowie assistiertem Fahren bis hin zu automatisiertem Parken, Fahrzeugverriegelung, Kinderanwesenheitserkennung (CPD) und Einbruchwarnungen."
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Auf einer der wichtigsten Bahnachsen Ostbayerns ruht für ein halbes Jahr der reguläre Zugverkehr. Die DB InfraGO hat die Korridorsanierung der Strecke Obertraubling–Passau gestartet und die Verbindung weitgehend voll gesperrt. Von diesem Sonntag an bis zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember wird die Infrastruktur auf rund 120 Kilometern umfassend erneuert. Das Investitionsvolumen liegt nach Bahnangaben bei rund 1,3 Milliarden Euro inklusive Risikopuffer.
Die Arbeiten schließen unmittelbar an die seit Anfang Februar laufende Generalsanierung der stark befahrenen Strecke Nürnberg–Regensburg an, die bis 10. Juli abgeschlossen sein soll. Auf dem Abschnitt bis Passau erneuert die Bahn Gleise, mehr als 140 Weichen und etwa 90 Kilometer Oberleitungen. Mehrere Stellwerke werden ersetzt oder instand gesetzt, veraltete Relais‑Technik weicht moderner Elektronik. Hinzu kommen eine Eisenbahnüberführung und fünf Personenunterführungen; im Bereich Osterhofen muss an einer Moorstelle nahe der Donau der Untergrund aufwendig verfestigt werden. Acht Bahnhöfe werden modernisiert und mit höheren Bahnsteigen schrittweise barrierefrei ausgebaut – Arbeiten, die bis ins Frühjahr 2027 hineinreichen.
Für Reisende hat die Sanierung gravierende Folgen. Im Nahverkehr richtet die Bahn zusammen mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft ein dichtes Netz an Schienenersatzverkehr ein. Rund 90 Busse sind auf sechs Linien unterwegs; sie und die Wegweiser sind in auffälligem Purpur gestaltet, um die Orientierung zu erleichtern. Im Fernverkehr entfallen die Züge zwischen Nürnberg beziehungsweise Regensburg und Passau sowie weiter nach Wien komplett. Fahrgäste Richtung Österreich werden auf Verbindungen über München verwiesen, zusätzliche Züge über Mühldorf und Salzburg sowie ein Ersatzbusangebot für Passauer Fernreisende sollen die Auswirkungen abfedern.
Aus der Politik kommt grundsätzliche Unterstützung, zugleich aber auch der Hinweis auf die Belastungen für Region und Wirtschaft. Der Parlamentarische Staatssekretär Ulrich Lange betonte, wer eine leistungsfähige, verlässliche Bahn wolle, müsse jetzt entschlossen modernisieren; am Ende profitierten Fahrgäste und Wirtschaftsstandort. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter sprach mit Blick auf den kurzen Abstand zur Baustelle Nürnberg–Regensburg von einer zweiten großen Belastung binnen kürzester Zeit für Fahrgäste und Unternehmen in Ostbayern. Für die Bahn ist der Korridor zwischen Regensburg und Passau zugleich Testfeld für die Strategie, ganze Streckenabschnitte in gebündelten Sperrpausen grundlegend zu erneuern, um langfristig die Pünktlichkeit zu verbessern.
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