Recognition highlights Trina Storage's Cell-to-AC integration capabilities, technology innovation, and growing global delivery footprint.

MUNICH, July 2, 2026 /PRNewswire/ -- Trina Storage, a global energy storage solutions provider, has been ranked among the world's Top 5 battery energy storage system (BESS) integrators and recognized as a Grade A BESS Integrator in Wood Mackenzie's latest Global Battery Energy Storage System Integrator Comprehensive Ranking 2026, reinforcing its position as a leading global provider of utility-scale energy storage solutions.

Published annually by leading energy research and consultancy firm Wood Mackenzie, the report evaluates BESS integrators across a broad range of criteria, including manufacturing experience, vertical integration, R&D capabilities, supply chain stability, technology maturity, financial strength, safety performance, and ESG commitments. In addition to ranking integrators globally, Wood Mackenzie awards Grade A status to companies that meet its highest qualification thresholds across key operational, technical, and financial indicators. The assessment is widely regarded as one of the industry's most authoritative benchmarks for evaluating the competitiveness and bankability of energy storage system providers.

"This recognition reflects the strength of our technology, execution capabilities, and commitment to delivering reliable storage solutions at scale," said Mr. Yang Bao, President of Energy Storage Division at Trinasolar. "As energy storage deployment accelerates globally, customers increasingly value partners that can combine innovation, quality, and delivery certainty. We are proud to see these efforts reflected in both our Top 5 ranking and Grade A classification by Wood Mackenzie."

A key factor behind Trina Storage's ranking is its expanding Cell-to-AC integration capability and growing global delivery track record. By integrating battery technology, AC-side conversion, and system integration within a unified solution architecture, Trina Storage enables greater control over system performance, project execution, and lifecycle value. This approach supports the increasing demand for reliable, bankable, and scalable energy storage deployments across global markets.

Continued investment in R&D further strengthens Trina Storage's technology and delivery capabilities. The company's advanced AC validation platform enables comprehensive verification of storage systems across real-world operating scenarios, including system integration, grid interaction, environmental testing, and EMS validation prior to deployment. Combined with robust supply chain management, internationally recognized certifications across major markets, strong ESG commitments, and sustained R&D investment, these capabilities contribute to Trina Storage's competitiveness across global energy storage markets.

The company's integrated delivery capabilities are exemplified by its recently announced Gamma project, where Trina Storage is delivering a fully integrated DC and AC solution featuring its Elementa + Electra solution. By integrating battery storage systems and AC-side technologies under a unified delivery model, the project demonstrates the company's ability to optimize system performance, streamline project execution, and reduce integration complexity for customers.

As the energy transition accelerates, Trina Storage remains committed to advancing storage innovation and supporting customers worldwide with bankable, scalable, and future-ready energy storage solutions.

More information is available on the Trina Storage website, Facebook and LinkedIn.

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Auf einer der wichtigsten Bahnachsen Ostbayerns ruht für ein halbes Jahr der reguläre Zugverkehr. Die DB InfraGO hat die Korridorsanierung der Strecke Obertraubling–Passau gestartet und die Verbindung weitgehend voll gesperrt. Von diesem Sonntag an bis zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember wird die Infrastruktur auf rund 120 Kilometern umfassend erneuert. Das Investitionsvolumen liegt nach Bahnangaben bei rund 1,3 Milliarden Euro inklusive Risikopuffer.

Die Arbeiten schließen unmittelbar an die seit Anfang Februar laufende Generalsanierung der stark befahrenen Strecke Nürnberg–Regensburg an, die bis 10. Juli abgeschlossen sein soll. Auf dem Abschnitt bis Passau erneuert die Bahn Gleise, mehr als 140 Weichen und etwa 90 Kilometer Oberleitungen. Mehrere Stellwerke werden ersetzt oder instand gesetzt, veraltete Relais‑Technik weicht moderner Elektronik. Hinzu kommen eine Eisenbahnüberführung und fünf Personenunterführungen; im Bereich Osterhofen muss an einer Moorstelle nahe der Donau der Untergrund aufwendig verfestigt werden. Acht Bahnhöfe werden modernisiert und mit höheren Bahnsteigen schrittweise barrierefrei ausgebaut – Arbeiten, die bis ins Frühjahr 2027 hineinreichen.

Für Reisende hat die Sanierung gravierende Folgen. Im Nahverkehr richtet die Bahn zusammen mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft ein dichtes Netz an Schienenersatzverkehr ein. Rund 90 Busse sind auf sechs Linien unterwegs; sie und die Wegweiser sind in auffälligem Purpur gestaltet, um die Orientierung zu erleichtern. Im Fernverkehr entfallen die Züge zwischen Nürnberg beziehungsweise Regensburg und Passau sowie weiter nach Wien komplett. Fahrgäste Richtung Österreich werden auf Verbindungen über München verwiesen, zusätzliche Züge über Mühldorf und Salzburg sowie ein Ersatzbusangebot für Passauer Fernreisende sollen die Auswirkungen abfedern.

Aus der Politik kommt grundsätzliche Unterstützung, zugleich aber auch der Hinweis auf die Belastungen für Region und Wirtschaft. Der Parlamentarische Staatssekretär Ulrich Lange betonte, wer eine leistungsfähige, verlässliche Bahn wolle, müsse jetzt entschlossen modernisieren; am Ende profitierten Fahrgäste und Wirtschaftsstandort. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter sprach mit Blick auf den kurzen Abstand zur Baustelle Nürnberg–Regensburg von einer zweiten großen Belastung binnen kürzester Zeit für Fahrgäste und Unternehmen in Ostbayern. Für die Bahn ist der Korridor zwischen Regensburg und Passau zugleich Testfeld für die Strategie, ganze Streckenabschnitte in gebündelten Sperrpausen grundlegend zu erneuern, um langfristig die Pünktlichkeit zu verbessern.